膜结构工程钢结构运输方案

膜结构工程钢结构运输方案

一、基本情况

1、本工程的运输总按设计图的工程量是1678.06吨，其中斜面幕墙798.05吨，膜结构工程量为880吨。运输终点为泰达市民文化广场施工安装现场。

根据本工程的特点主要采用公路用汽车或拖车进行构件的运输，钢管桁架和连系桁架分段（节）在工厂制作，运输到施工现场。其中膜结构半月形桁架在工厂组装焊接完成两段，运输到现场待安装，中间的两段在工厂试组装检查合格后拆解成杆件。编号运输到施工现场进行现场组装焊接后待安装。

2、加工厂到施工现场的运输

加工厂到施工现场的运输内容主要有斜幕墙三角桁架段，多边桁架段，片式桁架段，连系桁架杆件，其桁架段及杆件钢管的段（节）长度在20米以内，基本满足公路运输的有关要求。

钢管构件在运输的过程中其稳定性较差，因此合理设定钢构件的制作长度，采取必要的绑扎，捆绑，设置支架支撑是做好运输工作的主要措施。

3、本工程项目钢结构的运输特点是体积大，分段后的桁架基本尺寸为18×2.5×2=90m3/段，单件重量为10吨。

运输前的准备工作：场外公路运输要先进行路线勘测，合理的选择运输路线，并针对沿途具体运输障碍制定措施。对承运单位的技术力量和车辆，机具进行审验，并报请交通主管部门批准，必要时要组织模拟运输。在吊装作业前，应由工程技术人员进行吊装和卸货的安全技术交底。其中指挥人员，司索人员（起重工）和起重机械操作人员，必须经过专业学习并接受安全技术培训，取得《特种作业人员安全操作证》所使用的起重机械和起重机具通过检查都应是完好的。

4、运输车辆的选择

考虑到钢构件基本上都在工厂制作加工完成的，构件的每段（节）长度基本为18米，构件截面为三角形、多边形及棱形等不规则截面。主要依靠公路运输完成构件的运输量。对于超长、超宽、超高和超重的构件采用拖车运至施工现场。

二、钢结构的装车和现场卸货

在吊装作业时必须明确指挥人员，统一指挥信号。钢构件必须设有防滑垫块，构件必须用钢丝绳紧绳器垫软质材料绑孔牢固，管结构构件必须有防滑支垫。构件运进现场后，应按安装所需构件的使用顺序摆放在规定的位置，现场的堆放场地必须坚实，以便防止下沉和使构件变形。堆码构件时要码靠稳妥，垫块摆放位置要上下对齐。受力点要在一条线上。装卸构件时要妥善保护涂装层。随运构件应设标记牌，标明构件名称、编号、构件运到施工现场后采用大吨位，并且能够满足构件起重要求的吊车卸车。

三、防止构件变形措施

管结构构件装车运输必须采用牢固可靠的托架支撑各受力点，并且用木块垫好。

四、运输的安全管理

1、为确保行车安全，在超限运输过程中对超限运输车辆，构件设置警示标志。进行运输前的安全技术交底。在遇有高空架线等运输障碍时须派专人排除。在运输中，每行驶一段路程要停车检查钢构件的稳定和紧固情况，如发现位移，捆孔和防滑块松动时，要及时处理。

2、在运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车和吊车，大型货运汽车载物高度从地面起不准超过4米，宽度不得超出车厢，长形前端不准超出车身，后端不准超出车身2米。

3、钢构件长度超出车厢后栏板时，构件和栏板不得遮当车辆牌号转向灯、制动灯和尾灯。

4、钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车。

5、封车加固的铁丝，钢丝绳必须保证完好，严禁用已损坏的铁丝、钢丝绳进行捆孔。

6、构件装车加固时，用铁丝或钢丝绳紧，绳器拉牢禁固。形式应为八字形、倒八字形、交叉捆绑或下压式捆绑。

五、成品保护

1、为防止漆膜损坏，必须采用软质垫好钢丝绳的吊装部位，要求软质垫干净无油污，以免损坏和污染构件表面涂装层。

2、在运输过程中发现构件变形，漆膜损坏的构件应单独堆放，并由专职矫正、涂装人员进行处理。

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